Schwalbe AV 17 Fahrradschlauch 28 Zoll mit Autoventil 40 mm, für Reifen 28 bis 47 mm
Schwalbe AV 17 für 28 Zoll
Ein Butylschlauch für 28-Zoll-Laufräder mit Reifenbreiten von 28 bis 47 Millimetern — passend für die Felgengrößen 622 und 635. Mit Autoventil in 40 Millimetern Länge, 150 Gramm, gefertigt in Deutschland.
Das Autoventil – und warum AV nicht SV bedeutet
AV steht für Autoventil — international auch Schrader genannt. Das ist das dicke Ventil, wie man es vom Auto kennt.
Wichtig zur Abgrenzung: Es ist nicht das Sclaverandventil. Sclaverand — auch Presta oder französisches Ventil — ist das schmale Ventil mit der kleinen Rändelmutter an der Spitze und trägt bei Schwalbe die Bezeichnung SV.
Die beiden sind nicht austauschbar, und der Unterschied liegt in der Felgenbohrung:
Autoventil braucht etwa 8,5 Millimeter.
Sclaverand braucht nur 6,5 Millimeter. Ein AV-Schlauch passt also nicht in eine Felge, die für Sclaverand gebohrt ist — umgekehrt geht es mit einem Reduzierring.
So prüfst du es: Schau dir dein bisheriges Ventil an. Ist es dick wie am Auto, brauchst du AV — ist es schmal mit Rändelmutter, brauchst du SV.
Was für das Autoventil spricht:
Man kann an jeder Tankstelle aufpumpen. Der praktische Hauptgrund — und unterwegs auf einer Tour ein realer Vorteil.
Es ist robust. Der Ventilschaft ist dicker als beim Sclaverandventil und verbiegt nicht so leicht.
Und der Ventileinsatz lässt sich herausschrauben. Bei einem Rad, das langsam Luft verliert, ohne dass ein Loch zu finden ist, ist oft der Einsatz undicht — und der kostet wenige Cent.
Ein Hinweis zur Pumpe: Nicht jeder Pumpenkopf passt auf beide Ventiltypen. Viele Standpumpen haben einen umsteckbaren oder doppelten Kopf — bei Minipumpen lohnt der Blick vor der Tour.
622 und 635 – zwei Größen in einem Schlauch
Dieser Schlauch deckt zwei Felgendurchmesser ab, und das ist ungewöhnlich.
622 Millimeter ist das heutige 28-Zoll-Maß — an Trekking-, City- und Rennrädern. Auch 700C und 29 Zoll meinen dieselbe Zahl.
635 Millimeter ist das alte 28 × 1½-Maß — verbreitet an klassischen Hollandrädern und älteren Tourenrädern.
Warum ein Schlauch beides kann: Butyl dehnt sich erheblich. Ein Schlauch nimmt im Reifen die Form an, die dieser vorgibt — der Unterschied von 13 Millimetern im Durchmesser liegt innerhalb dieser Spanne.
Was das praktisch bedeutet: Ein Ersatzschlauch für zwei Radgenerationen. Wer ein modernes Trekkingrad und ein altes Hollandrad im Haushalt hat, braucht nur eine Sorte.
Wichtig bleibt trotzdem die Prüfung: Auf der Flanke deines Reifens steht die ETRTO-Angabe. Die zweite Zahl muss 622 oder 635 sein, die erste zwischen 28 und 47 liegen.
Und ein Hinweis zur Breitenspanne: 28 bis 47 Millimeter ist weit. In der Mitte der Spanne arbeitet der Schlauch am besten — bei einem sehr schmalen Reifen liegt er faltig im Inneren, bei einem sehr breiten ist er stark gedehnt.
40 Millimeter Ventillänge
Die Ventillänge muss zur Felgenhöhe passen — und bei Trekking- und Cityrädern ist das unproblematisch.
Warum: Diese Felgen bauen flach. Tiefe Aero-Felgen, bei denen die Ventillänge kritisch wird, gibt es dort praktisch nicht.
Die Faustregel bleibt: Nach dem Durchstecken sollten mindestens 15 bis 20 Millimeter frei bleiben. Weniger, und der Pumpenkopf sitzt nur auf der Spitze — er rutscht dann ab oder verbiegt das Ventil.
Beim Einbau – vier Handgriffe
Das Felgenband prüfen. Es deckt die Speichenlöcher ab. Ist es verrutscht oder zu schmal, sticht eine Lochkante von innen in den Schlauch — und man sucht den Fehler dann vergeblich außen am Reifen.
Den Schlauch leicht vorpumpen, bis er gerade seine Form annimmt. Dann verdreht er sich im Reifen nicht — und ein verdrehter Schlauch reibt sich von innen durch.
Das Ventil senkrecht ausrichten. Sitzt es schräg in der Bohrung, steht der Ventilfuß dauerhaft unter Spannung. Genau dort reißt ein Schlauch am häufigsten — und dort lässt er sich nicht flicken.
Vor dem vollständigen Aufpumpen ringsum prüfen, dass der Reifenwulst sauber sitzt und der Schlauch nirgends darunter hervorschaut. Das ist der Moment, in dem die meisten frischen Schläuche zerstört werden.
Zum Luftdruck: Er richtet sich nach dem Reifen, nicht nach dem Schlauch. Auf der Reifenflanke steht der zulässige Bereich.
Und der wichtigste Punkt am Alltagsrad: Zu wenig Druck ist die häufigste vermeidbare Pannenursache. Der Reifen wird an einer Bordsteinkante bis auf die Felge durchgedrückt, und der Schlauch bekommt zwei Löcher nebeneinander.
Alle zwei bis drei Wochen kurz prüfen — bei einem Rad, das oft steht, fällt der schleichende Luftverlust sonst nicht auf.
Technische Daten
Modell: Schwalbe Nr. 17, AV 17
Größe: ETRTO 28/47-622 und 40-635, entspricht 28 Zoll
Passende Reifenbreiten: 28 bis 47 mm
Ventiltyp: Autoventil, auch Schrader genannt
Ventillänge: 40 mm
Material: Butyl
Gewicht: 150 g
Benötigte Felgenbohrung: etwa 8,5 mm
Einsatzbereich: Trekking-, City- und Alltagsräder
Nicht passend für: Felgen mit 6,5-mm-Bohrung für Sclaverandventile
Fertigung: Deutschland
Hersteller-Artikelnummer: 10462230
Lieferumfang: ein Schlauch
Häufige Fragen
Was bedeutet AV? Autoventil, auch Schrader genannt — das dicke Ventil wie am Auto. Nicht zu verwechseln mit SV, dem schmalen Sclaverandventil.
Passt der Schlauch zu meinem Reifen? Auf der Flanke steht die ETRTO-Angabe. Die zweite Zahl muss 622 oder 635 sein, die erste zwischen 28 und 47 liegen.
Passt das Ventil in meine Felge? Autoventil braucht etwa 8,5 mm Bohrung. Bei einer Felge für Sclaverand mit 6,5 mm passt es nicht — dort brauchst du einen SV-Schlauch.
Warum zwei Felgengrößen? 622 ist das heutige 28-Zoll-Maß, 635 das alte 28 × 1½ an klassischen Hollandrädern. Butyl dehnt sich weit genug, um beides abzudecken.
Mein Reifen verliert langsam Luft, ich finde kein Loch. Beim Autoventil ist oft der Ventileinsatz undicht. Er lässt sich herausschrauben und für wenige Cent ersetzen — Seifenwasser aufs Ventil zeigt es.
Montage in unserer Werkstatt: Wir ziehen den Reifen auf, prüfen Felgenband und Ventilsitz und stellen den passenden Druck ein. Ruf uns an unter 07171 929 556.
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