SRAM Force AXS Schalt- und Bremshebel E1 für hinten, rechte Seite

SRAM Force AXS Schalt- und Bremshebel E1, rechts

Der rechte Hebel aus SRAMs elektronischer Rennradgruppe Force AXS — er steuert das Schaltwerk hinten und die Hinterradbremse. Mit Carbon-Bremshebel, einstellbarer Griffweite und Bonus Button.

Wichtig: ein einzelner Hebel

Das gehört an den Anfang, weil es über die Bestellung entscheidet.

Was Sie bekommen: Einen Hebel — nicht das Paar.

Was `hinten` bedeutet: Bei SRAM eTap steuert der rechte Hebel das Schaltwerk hinten.

Und die Bremse: In Deutschland bedient die rechte Seite üblicherweise die Hinterradbremse.

Was daraus folgt: Dies ist der rechte Hebel — für Schaltwerk und Hinterradbremse.

Wenn Sie den linken brauchen: Er steuert den Umwerfer und die Vorderradbremse. Sprechen Sie uns an — wir führen ihn ebenfalls.

Ein Hinweis für Umsteiger: Bei einem Einfach-Antrieb ohne Umwerfer übernimmt der linke Hebel in aller Regel das Hochschalten — auch dort wird also beides gebraucht.

Wie eTap funktioniert — ohne Züge und ohne Kabel

Das ist der Punkt, der dieses System von einer mechanischen Schaltung unterscheidet.

Was bei einer mechanischen Schaltung passiert: Ein Bowdenzug läuft vom Hebel zum Schaltwerk.

Was daran verschleißt: Der Zug längt sich, die Außenhülle setzt sich zu — und die Schaltung muss regelmäßig nachgestellt werden.

Was eTap anders macht: Die Verbindung läuft per Funk.

Was daraus folgt:

Kein Schaltzug. Keine Zugverlegung, keine Reibung, kein Nachstellen.

Und keine Verkabelung. Anders als bei anderen elektronischen Systemen läuft kein Kabel vom Hebel zum Schaltwerk.

Was das für die Montage bedeutet: Der Hebel muss nur mit dem System gekoppelt werden — das geht über eine Taste am Bauteil.

Und ein praktischer Punkt bei Rahmen mit innenverlegten Leitungen: Es muss nur die Bremsleitung durch den Rahmen — nicht zusätzlich ein Schaltzug.

Zur Stromversorgung: Jeder Hebel hat eine eigene Knopfzelle — Schaltwerk und Umwerfer haben separate Akkus.

Was daraus folgt: Es gibt keinen zentralen Systemakku, der geladen werden muss.

Die eTap-Schaltlogik

Das ist die Bedienung — und sie ist ungewöhnlich einfach.

Rechte Wippe: ein Gang leichter.

Linke Wippe: ein Gang schwerer.

Beide gleichzeitig: Wechsel des Kettenblatts vorn.

Warum das durchdacht ist: Es gibt je Seite nur eine Wippe — man kann sich nicht vergreifen.

Was daraus folgt: Auch mit dicken Handschuhen und bei Kälte bleibt die Bedienung eindeutig.

Und der Bonus Button: Ein zusätzlicher Knopf am Griffkörper.

Was er kann: Er lässt sich frei belegen — etwa zur Steuerung eines ANT+-Radcomputers oder als zweite Schaltmöglichkeit.

Wofür das praktisch ist: Man kann aus dem Unterlenker schalten, ohne die Hand zu bewegen.

Was an dieser Generation neu ist

SRAM hat den Griffkörper überarbeitet — und die Änderungen zielen auf die Hand.

Bremsen mit einem Finger. Aus dem Oberlenker ebenso wie aus dem Unterlenker.

Warum das mehr ist als Bequemlichkeit: Wer mit einem Finger bremst, hält das Rad mit den übrigen sicher am Lenker.

Was daraus folgt: Mehr Kontrolle — gerade in der Situation, in der man bremst.

Weniger Handermüdung. Auf langen Abfahrten summiert sich der Kraftaufwand.

Und ein Punkt, den SRAM ausdrücklich nennt: Beim harten Bremsen lassen sich die Finger nicht mehr einklemmen.

Zur Textur: Schaltwippen und Griffgummis sind strukturiert.

Was das leistet: Man findet die Bedienelemente ohne hinzusehen — und bei Nässe rutscht die Hand weniger.

Und die Griffweiten-Einstellung: Der Abstand zwischen Hebel und Lenker lässt sich anpassen.

Für wen das wichtig ist: Für kleinere Hände — ein zu weit entfernter Hebel lässt sich aus dem Unterlenker kaum erreichen.

Vor der Bestellung: die Generation

Das ist die entscheidende Prüfung — und `E1` steht dafür im Namen.

Was `E1` bedeutet: Die Generationskennung dieses Bauteils.

Warum das zählt: SRAM hat die AXS-Gruppen mehrfach überarbeitet — und Hebel, Schaltwerk und Umwerfer müssen zusammenpassen.

Was daraus folgt: Ein Hebel einer anderen Generation koppelt sich möglicherweise nicht oder arbeitet nicht mit allen Funktionen.

Wo Sie Ihre Bauteile identifizieren: Die Bezeichnungen stehen auf den Teilen aufgedruckt — und lassen sich zusätzlich über die SRAM-AXS-App auslesen.

Ein praktischer Hinweis: Die App zeigt alle gekoppelten Komponenten mit Bezeichnung und Softwarestand — das ist der schnellste Weg zur Klärung.

Nennen Sie uns Rad, Gruppe und Baujahr — wir gleichen es mit der SRAM-Kompatibilitätsliste ab.

Zum Lieferumfang — bitte vorab klären

Das ist bei diesem Artikel der zweite offene Punkt.

Was die Bezeichnung „Schalt- und Bremseinheit" nahelegt: Dass neben dem Hebel auch Bremsleitung und Bremssattel enthalten sind.

Ein Hinweis zu unseren Angaben: Das geht aus unseren Herstellerdaten nicht eindeutig hervor.

Warum die Frage bei diesem Preis zählt: Ein Hebel allein und ein Satz mit Leitung und Sattel unterscheiden sich erheblich im Wert.

Was daraus folgt: Rufen Sie uns an, bevor Sie bestellen — wir klären den genauen Umfang mit SRAM ab.

Und ein weiterer Punkt: Ob die Knopfzelle für den Hebel beiliegt, klären wir mit.

Bleeding Edge und die Bremsflüssigkeit

Was Bleeding Edge ist: SRAMs Anschlusslösung am Bremssattel für das Entlüften.

Was sie leistet: Der Entlüftungsvorgang läuft sauberer und schneller ab — weniger austretende Flüssigkeit.

Warum das mehr als Bequemlichkeit ist: Bremsflüssigkeit greift Lack an — und ein Belag, der etwas abbekommt, ist unbrauchbar.

Ein wichtiger Hinweis zur Flüssigkeit: SRAM arbeitet mit DOT-Bremsflüssigkeit — nicht mit Mineralöl.

Was daraus folgt: Die beiden dürfen nicht vermischt werden. Mineralöl in einem DOT-System zerstört die Dichtungen — und umgekehrt ebenso.

Was Sie zum Entlüften brauchen: Ein SRAM-Entlüftungskit und DOT-Flüssigkeit. Sprechen Sie uns an — wir führen beides.

Zum Einbau

Wir empfehlen die Fachwerkstatt.

Warum:

Die Bremse muss entlüftet werden. Beim Trennen der Leitung gelangt Luft ins System — und Luft bedeutet einen schwammigen Druckpunkt.

Die Leitung muss abgelängt werden. Bei einem Rennrad wird sie auf die Rahmen- und Lenkergeometrie angepasst.

Und der Hebel muss gekoppelt werden. Über die AXS-Koppelfunktion — und danach gehören alle Gänge geprüft.

Zur Position am Lenker: Die Hebelhöhe bestimmt, wie das Rad sich anfühlt.

Ein praktischer Hinweis: Legen Sie ein Lineal auf den Unterlenker — die Hebelspitze sollte in etwa auf einer Linie damit liegen.

Und beide Hebel gleich hoch setzen. Ein Unterschied von wenigen Millimetern ist beim Fahren spürbar.

Beim Anziehen: Die Klemmschraube mit dem vorgegebenen Drehmoment — besonders bei einem Carbonlenker.

Nach dem Einbau prüfen: Ist der Druckpunkt fest? Schalten alle Gänge? Sitzt der Hebel fest? Und sind alle Verbindungen dicht?

Wir übernehmen Einbau, Entlüftung und Kopplung gern.

Technische Daten

Hersteller: SRAM
Gruppe: Force AXS
Produkt: Schalt- und Bremshebel
Generation: E1
Seite: rechts — Schaltwerk hinten und Hinterradbremse
Schaltung: elektronisch per Funk, eTap-Logik
Stromversorgung: Knopfzelle im Hebel
Bremshebel: Carbon
Bremsflüssigkeit: DOT — nicht mit Mineralöl mischen
Entlüftung: Bleeding Edge
Zusatzfunktion: Bonus Button, frei belegbar, ANT+-fähig
Einstellbar: Griffweite
Nicht geeignet für: mechanische Schaltgruppen und abweichende AXS-Generationen
Lieferumfang: Bremsleitung, Bremssattel und Knopfzelle nicht eindeutig ausgewiesen — auf Anfrage
Gewicht: nicht ausgewiesen — auf Anfrage
Einbau: Fachwerkstatt empfohlen — Entlüftung und Kopplung erforderlich
Hersteller-Artikelnummer: 00.7018.580.003
Lieferumfang: ein Hebel

Weitere Schaltungsteile finden Sie in unserer Kategorie Schaltung und Bremsenteile unter Bremsen. Für Einbau, Entlüftung und Systemkopplung ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.