Schwalbe Nr. 17 Extra Light Fahrradschlauch 28 Zoll für Reifen von 28 bis 44 mm, Clik Valve 40 mm, 105 g
Schwalbe Nr. 17 Extra Light mit Clik Valve
Ein leichter Fahrradschlauch für 28-Zoll-Laufräder — für Reifenbreiten von 28 bis 44 Millimetern, ETRTO 28/44-622. Mit dem Schwalbe Clik Valve in 40 Millimetern Länge und nur 105 Gramm.
Das Clik Valve — Schwalbes neues Ventilsystem
Das ist bei diesem Schlauch das eigentliche Merkmal — und es unterscheidet sich grundlegend von dem, was die meisten kennen.
Was das Problem bei einem herkömmlichen Sclaverandventil ist:
Der Pumpenkopf muss aufgeschraubt oder festgeklemmt werden. Mit einem Hebel, der die Dichtung zusammendrückt.
Und beim Abziehen entweicht Luft. Weil das Ventil kurz offen steht.
Und das Ventil nutzt sich ab. Der Pumpenkopf hinterlässt mit der Zeit Spuren auf dem dünnen Ventilschaft.
Was noch häufiger vorkommt: Der Pumpenkopf sitzt schief — und dann verbiegt sich das Ventil. Das ist eine der häufigsten Ursachen für einen unbrauchbaren Schlauch.
Was das Clik Valve anders macht: Der Pumpenkopf wird aufgesteckt und rastet ein — wie der Name sagt.
Was daraus folgt:
Kein Luftverlust beim Abziehen. Das Ventil schließt beim Lösen sofort.
Keine Verschleißspuren. Weder am Ventil noch am Pumpenkopf.
Und der Pumpenkopf lässt sich mühelos aufsetzen und wieder abziehen.
Der entscheidende Punkt für die Praxis: Das Clik Valve ist abwärtskompatibel.
Was das bedeutet: Es lässt sich auch mit einer normalen SV-Pumpe befüllen — ohne Adapter.
Warum das wichtig ist: Wer unterwegs eine Panne hat und auf eine fremde Pumpe angewiesen ist, steht nicht mit einem unbrauchbaren Ventil da.
Und ein Punkt für Tubeless-Fahrer: Schwalbe gibt für das Clik Valve in Verbindung mit Tubeless einen um rund 50 Prozent höheren Luftdurchfluss an als bei herkömmlichen SV-Ventilen.
Was das praktisch bedeutet: Beim Tubeless-Aufbau muss der Reifen schlagartig mit Luft gefüllt werden, damit der Wulst ins Felgenhorn springt. Ein höherer Durchfluss macht genau das leichter.
Ein Hinweis zum Umstieg: Schwalbe bietet Umrüstkits für gängige Ventile und Adapter für Autoventile an. Sprechen Sie uns an, wenn Sie Ihre Pumpe umrüsten möchten.
Vor der Bestellung: die Maße prüfen
Bei einem Schlauch entscheiden zwei Angaben — und beide stehen auf Ihrem Reifen.
Der Felgendurchmesser: 622 Millimeter. Das entspricht 28 Zoll beziehungsweise 700C.
Wie Sie es prüfen: Auf der Flanke Ihres Reifens steht die ETRTO-Angabe. Die zweite Zahl muss 622 sein.
Ein Hinweis dazu: 622 Millimeter ist zugleich der Felgendurchmesser von 29-Zoll-Mountainbikes. Die Bezeichnung unterscheidet sich, das Maß nicht.
Die Reifenbreite: 28 bis 44 Millimeter.
Was das abdeckt: Der Bereich von breiteren Rennradreifen über Gravel bis zu Trekkingreifen.
Wie Sie Ihre Breite finden: Die erste Zahl der ETRTO-Angabe auf der Reifenflanke.
Warum der Bereich wichtig ist: Ein Schlauch dehnt sich beim Aufpumpen — aber nur bis zu einem gewissen Grad.
Was bei zu schmalem Schlauch passiert: Er wird überdehnt — die Wandstärke nimmt ab, und er wird anfälliger.
Was bei zu breitem passiert: Er wirft Falten im Reifen — und an einer Falte scheuert er durch.
Und die Ventillänge: 40 Millimeter.
Was das bestimmt: Ob das Ventil weit genug aus der Felge herausragt, um die Pumpe anzusetzen.
Wovon das abhängt: Von der Felgenhöhe.
Zur Einordnung: 40 Millimeter reichen für flache bis mitteltiefe Felgen — etwa bis 25 Millimeter Felgenhöhe.
Bei einer tiefen Aero-Felge — 45 Millimeter und mehr — brauchen Sie ein längeres Ventil oder eine Verlängerung.
Wie Sie es prüfen: Messen Sie, wie weit Ihr vorhandenes Ventil aus der Felge ragt — oder messen Sie die Felgenhöhe.
Was Extra Light bedeutet
Zur Einordnung: 105 Gramm sind für einen Schlauch dieser Größe ein niedriger Wert.
Wie das erreicht wird: Über eine geringere Wandstärke.
Was Schwalbe dazu angibt: Geringeres Gewicht bei gleicher Zuverlässigkeit wie ein Standardschlauch.
Warum Gewicht am Schlauch mehr zählt als anderswo: Es sitzt in der rotierenden Masse — und ganz außen am Radumfang.
Was daraus folgt: Es muss bei jeder Beschleunigung nicht nur bewegt, sondern in Drehung versetzt werden.
Und ein zweiter Effekt: Ein dünnerer Schlauch walkt weniger — und das senkt den Rollwiderstand messbar.
Ein ehrlicher Hinweis: Ein leichter Schlauch ist gegenüber Durchstichen nicht empfindlicher als ein Standardschlauch — aber gegenüber Montagefehlern schon.
Was daraus folgt: Arbeiten Sie beim Aufziehen sorgfältig. Ein eingeklemmter dünner Schlauch verzeiht weniger als ein dickwandiger.
Zur Abgrenzung: Wenn Ihnen Pannensicherheit wichtiger ist als Gewicht, ist ein Standardschlauch oder ein Schlauch mit verstärkter Wandstärke die passendere Wahl.
Zur Montage
Vor dem Einbau: Die Ursache der Panne finden.
Warum das der wichtigste Schritt ist: Wer einen neuen Schlauch auf einen Fremdkörper im Reifen zieht, hat nach zwei Kilometern dieselbe Panne.
Wie Sie vorgehen: Den Reifen innen mit der Hand abtasten — vorsichtig, ringsum.
Und den alten Schlauch anschauen. Die Lage des Lochs zeigt, wo im Reifen Sie suchen müssen.
Das Felgenband prüfen. Die Speichenlöcher müssen vollständig abgedeckt sein.
Warum das zählt: Eine freiliegende Lochkante arbeitet sich in den Schlauch — und das ist die zweithäufigste Pannenursache nach dem Durchstich.
Beim Einlegen:
Den Schlauch leicht vorpumpen. Gerade so weit, dass er seine Form annimmt.
Warum: Dann verdreht er sich nicht — und legt sich gleichmäßig ins Reifeninnere.
Das Ventil zuerst einsetzen. Gerade durch das Ventilloch.
Und den Schlauch ringsum einlegen. Ohne ihn zu verdrehen.
Zum Werkzeug: Reifenheber aus Kunststoff.
Und vor dem Enddruck ringsum prüfen, ob der Schlauch nirgends zwischen Reifen und Felge hervorschaut.
Das ist der Moment, in dem die meisten frischen Schläuche zerstört werden.
Ein praktischer Hinweis: Lassen Sie vor dem letzten Prüfen die Luft noch einmal kurz ab und drücken Sie den Reifen ringsum ins Felgenbett. So legt sich der Schlauch faltenfrei.
Nach den ersten Kilometern: Druck nachprüfen.
Wir montieren gern für Sie — und prüfen dabei Reifen, Felgenband und die Pannenursache mit.
Technische Daten
Hersteller: Schwalbe
Modell: Nr. 17 Extra Light
Art: Fahrradschlauch
Laufradgröße: 28 Zoll / 700C
ETRTO: 28/44-622
Reifenbreite: 28 bis 44 mm, entspricht 28 × 1,10 bis 1,625 Zoll
Ventil: Schwalbe Clik Valve (SCV)
Ventillänge: 40 mm
Gewicht: 105 g
Besonderheit: Pumpenkopf wird aufgesteckt statt geklemmt, kein Luftverlust beim Abziehen
Kompatibilität: auch mit herkömmlichen SV-Pumpen befüllbar
Tubeless-Durchfluss: nach Herstellerangabe rund 50 % höher als bei SV-Ventilen
Farbe: schwarz
Geeignet für: Felgen bis etwa 25 mm Höhe
Nicht geeignet für: tiefe Aero-Felgen ohne Ventilverlängerung
Zubehör: Umrüstkits für gängige Ventile und Adapter für Autoventile erhältlich
EAN: 4026495960823
Hersteller-Artikelnummer: 10465094
Lieferumfang: ein Schlauch
Häufige Fragen
Brauche ich für das Clik Valve eine neue Pumpe? Nein. Das Ventil lässt sich auch mit einer herkömmlichen SV-Pumpe befüllen. Für den vollen Komfort — Aufstecken statt Klemmen — gibt es Umrüstkits für gängige Pumpen.
Passt der Schlauch zu meinem Reifen? Der Felgendurchmesser muss 622 mm betragen und die Reifenbreite zwischen 28 und 44 mm liegen. Beide Werte stehen als ETRTO-Angabe auf der Reifenflanke.
Reichen 40 mm Ventillänge? Für flache bis mitteltiefe Felgen ja — etwa bis 25 mm Felgenhöhe. Bei einer tiefen Aero-Felge brauchen Sie ein längeres Ventil oder eine Verlängerung.
Ist ein leichter Schlauch pannenanfälliger? Gegenüber Durchstichen nicht — gegenüber Montagefehlern schon. Arbeiten Sie beim Aufziehen sorgfältig; ein eingeklemmter dünner Schlauch verzeiht weniger.
Beratung und Montage in unserer Werkstatt: Nennen Sie uns die Zahlen von Ihrer Reifenflanke — dann sagen wir Ihnen, welcher Schlauch passt, und suchen bei einer Panne die Ursache mit. Telefonisch erreichbar unter 07171 929 556.
Weitere Schläuche finden Sie in unserer Kategorie Reifen und Schläuche und in der Schwalbe Markenwelt. Für Reifenwechsel, Pannenhilfe und Beratung ist unsere Werkstatt in Schwäbisch Gmünd für Sie da.
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