Specialized Turbo Levo 4 Alloy E-Mountainbike mit 840 Wh und 105 Nm, Metallic Obsidian
Turbo Levo 4 Alloy in Metallic Obsidian
Ein Full-Power-E-Mountainbike mit dem Specialized 3.1 Motor — 105 Newtonmeter Drehmoment, bis zu 810 Watt Leistung und ein 840-Wh-Akku. Aluminiumrahmen mit 150 Millimetern Federweg hinten und einer 160-mm-Gabel, verstellbarer Geometrie und SWAT-Stauraum im Unterrohr.
Zur Farbe: Metallic Obsidian mit Silver Dust — zurückhaltend gehalten, ohne auf Substanz zu verzichten.
Der Antrieb: 105 Nm und 840 Wattstunden
Der Specialized 3.1 Motor gehört mit 105 Newtonmetern zu den kräftigsten E-MTB-Antrieben am Markt.
Was Drehmoment praktisch bedeutet: Es ist der Wert, der am Berg zählt. Je mehr Drehmoment, desto steiler die Rampe, die man im Sitzen hochfahren kann — ohne dass die Trittfrequenz einbricht.
Zur Einordnung: Verbreitete E-MTB-Motoren liegen bei 85 bis 95 Newtonmetern. 105 sind spürbar mehr — und die 810 Watt Spitzenleistung setzen die Kraft auch in Antritten um.
Zum Akku: 840 Wattstunden sind eine der größeren Kapazitäten in dieser Klasse.
Was das an Reichweite bedeutet: Specialized nennt bis zu fünf Stunden. Der Wert hängt allerdings stark von der Fahrweise ab — bei voller Unterstützung und vielen Höhenmetern ist es deutlich weniger, bei sparsamer Nutzung mehr.
Was den Verbrauch bestimmt: Unterstützungsstufe, Höhenmeter, Gesamtgewicht, Untergrund und Temperatur. Über die Specialized App lässt sich jede Stufe in ihrer Charakteristik anpassen — etwa sparsamer für lange Touren.
Ein praktischer Hinweis: Die App bietet eine Funktion, die den Verbrauch über eine geplante Strecke verteilt. Damit lässt sich sicherstellen, dass der Akku bis zum Ziel reicht — bei Touren mit vielen Höhenmetern die nützlichste Einstellung überhaupt.
Der verstellbare Rahmen
Der M5-Aluminiumrahmen lässt sich an drei Stellen in der Geometrie verändern — und das ist bei einem Rad dieser Preisklasse ungewöhnlich.
Die Kettenstrebenlänge. Kürzer macht das Rad verspielter und leichter aufs Hinterrad zu bringen — länger sorgt für mehr Laufruhe und besseren Grip am Vorderrad im steilen Anstieg.
Der Steuerrohrwinkel. Flacher bedeutet mehr Sicherheit in steilen Abfahrten — steiler macht das Lenkverhalten direkter und hilft in engen Kehren.
Und die Tretlagerhöhe. Tiefer senkt den Schwerpunkt und verbessert die Kurvenlage — höher schafft mehr Bodenfreiheit für Wurzeln und Steine.
Was das im Alltag bringt: Ein Rad, das sich an das eigene Gelände anpassen lässt. Wer überwiegend flowige Trails fährt, stellt anders ein als jemand, der im steilen Gelände unterwegs ist.
Unsere Empfehlung: Beginnen Sie mit der Werkseinstellung und fahren Sie ein paar Wochen. Dann ändern Sie jeweils einen Wert — sonst weiß man hinterher nicht, welche Änderung gewirkt hat. Wir stellen es Ihnen gern ein und erklären die Zusammenhänge.
Das SWAT-Fach im Unterrohr
Ein Merkmal, das Specialized seit Jahren konsequent umsetzt — und das im Alltag mehr verändert, als es klingt.
Was es ist: Ein verschließbares Fach im Unterrohr, zugänglich über eine Klappe.
Was hineinpasst: Multitool, Ersatzschlauch, Reifenheber, ein Riegel — alles, was man auf einer Tour dabeihaben sollte.
Warum das zählt: Man fährt ohne Rucksack. Und der Rucksack ist auf dem Trail nicht nur lästig, sondern verändert den Schwerpunkt — gerade bei einem Rad, das ohnehin 26 Kilogramm wiegt.
Und die Ausrüstung bleibt am Rad. Wer sein Werkzeug im Rucksack hat, vergisst es beim spontanen Aufbruch.
Mullet – 29 Zoll vorn, 27,5 Zoll hinten
Das Levo 4 Alloy fährt eine gemischte Laufradkombination — im Fachjargon Mullet genannt.
Was das große Vorderrad bringt: Es rollt leichter über Wurzeln und Steine und läuft ruhiger. In der Abfahrt ist das der spürbarste Unterschied.
Was das kleinere Hinterrad bringt: Mehr Platz zwischen Reifen und Fahrer bei steilen Abfahrten — und ein verspielteres Verhalten in engen Kurven.
Warum die Kombination sinnvoll ist: Vorn zählt die Überrollfähigkeit, hinten die Wendigkeit. Eine Mullet-Kombination bedient beides — und hat sich deshalb im Enduro-Bereich durchgesetzt.
Ein praktischer Hinweis: Denken Sie beim Ersatzschlauch und beim Reifenkauf daran, dass vorn und hinten unterschiedliche Größen gefahren werden.
Das Fahrwerk und die Ausstattung
Die Federung: Vorn eine Marzocchi Bomber Z1 mit 160 Millimetern, hinten ein Marzocchi Bomber Inline mit 150 Millimetern Federweg.
Wofür Marzocchi steht: Robuste, gutmütige Fahrwerke ohne übermäßige Einstellvielfalt. Sie sprechen gut an und vertragen viel — die passende Wahl für ein Rad, das Gelände und Gewicht aushalten muss.
Der Antrieb: SRAM Eagle 70 Transmission in 12-fach mit einer 10-52er-Kassette.
Was die Transmission ausmacht: Sie schaltet auch unter Last sauber — bei einem E-MTB, das mit 105 Newtonmetern am Berg arbeitet, ist das kein Komfortmerkmal, sondern eine Voraussetzung.
Und die 10-52er-Bandbreite deckt vom steilen Anstieg bis zur schnellen Abfahrt alles ab.
Die Bremsen: SRAM DB8 Stealth mit Vierkolben-Sätteln und Scheiben in 220 Millimetern vorn und 200 hinten.
Warum die Scheibengröße hier zählt: Ein E-MTB mit 26 Kilogramm plus Fahrer bringt in einer langen Abfahrt erhebliche Energie auf die Bremse. Große Scheiben nehmen mehr Wärme auf — und das entscheidet darüber, ob die Bremse auf der zwanzigsten Kehre noch dieselbe Kraft hat.
Die Reifen: Butcher mit Grid-Gravity-Karkasse und Gripton-T9-Mischung in 2,4 Zoll — eine Gravity-Bereifung mit stabiler Flanke und weicher Mischung.
Und eine absenkbare Sattelstütze von TranzX, deren Hub sich nach der Rahmengröße richtet.
26 Kilogramm – die ehrliche Einordnung
Das Levo 4 Alloy wiegt rund 26,1 Kilogramm.
Was das bedeutet: Ein typischer Wert für ein vollausgestattetes Full-Power-E-MTB aus Aluminium — Carbonrahmen sparen ein bis zwei Kilogramm, kosten aber deutlich mehr.
Wo sich das Gewicht bemerkbar macht:
Beim Tragen und Heben. Über einen Zaun, in den Keller, auf den Autoträger — 26 Kilogramm sind eine Ansage.
Beim Transport. Prüfen Sie die zulässige Traglast Ihres Fahrradträgers, bevor Sie das Rad daraufstellen. Viele Heckträger sind pro Rad auf 20 bis 22 Kilogramm begrenzt.
Wo es keine Rolle spielt: Im Fahren. Der Motor gleicht das Gewicht bergauf mehr als aus, und bergab sorgt es für Laufruhe.
Zur Rahmengröße
Specialized verwendet bei den Turbo-Modellen das S-Sizing — Größen werden mit S1 bis S6 bezeichnet statt mit S, M und L.
Was dahintersteckt: Die Rahmengröße bestimmt vor allem die Reichweite, also den Abstand zwischen Tretlager und Lenker. Die Sattelhöhe wird über die Sattelstütze eingestellt, nicht über den Rahmen.
Was das praktisch bedeutet: Zwei benachbarte Größen kommen für viele Fahrer infrage. Die kleinere fährt sich wendiger, die größere laufruhiger — die Wahl hängt vom Einsatz ab, nicht nur von der Körpergröße.
Unsere Empfehlung: Probefahren. Bei einem Rad dieser Preisklasse ist das die Zeit wert — und die Größe lässt sich hinterher nicht ändern.
Vereinbaren Sie gern einen Termin in Schwäbisch Gmünd. Wir stellen Ihnen das Rad in der passenden Größe bereit und richten Sitzposition und Fahrwerk auf Ihr Gewicht ein.
Ausstattung im Überblick
Rahmen: Levo 4 M5 Aluminium, 150 mm Federweg, verstellbare Kettenstrebe, verstellbarer Steuerrohrwinkel, verstellbare Tretlagerhöhe, SWAT-Fach im Unterrohr, Einbaubreite 148 mm, Gabelfederweg bis 180 mm freigegeben
Gabel: Marzocchi Bomber Z1, 29 Zoll, 160 mm (Größe S1: 150 mm), verstellbare Druckstufe
Motor: Specialized 3.1, 105 Nm, 810 W
Akku: 840 Wh
Dämpfer: Marzocchi Bomber Inline, 150 mm Federweg
Reifen vorn: Specialized Butcher, Grid-Gravity-Karkasse, Gripton T9, tubeless-tauglich, 29 × 2,4 Zoll
Reifen hinten: Specialized Butcher, Grid-Gravity-Karkasse, Gripton T9, tubeless-tauglich, 27,5 × 2,4 Zoll
Kurbel: SRAM S1000, ISIS-Aufnahme, mit integriertem Schutz, Kettenlinie 55 mm, 155 mm Länge
Kassette: SRAM XS-1270, 12-fach, 10–52 Zähne
Kette: SRAM Eagle 70 T-Type Flattop
Schaltwerk: SRAM Eagle 70 Transmission, 12-fach, schaltet unter Last
Schalthebel: SRAM 70 Trigger, 12-fach
Bremse vorn: SRAM DB8 Stealth, Vierkolben, Scheibe 220 mm Centerline
Bremse hinten: SRAM DB8 Stealth, Vierkolben, Scheibe 200 mm Centerline
Sattel: Specialized Body Geometry Bridge, Stahlstreben
Sattelstütze: TranzX Dropper, 34,9 mm — Hub je nach Rahmengröße 100 bis 200 mm
Lenker: Specialized, Aluminium 6061, 6 Grad Up-Sweep, 8 Grad Back-Sweep — S1/S2: 780 mm mit 30 mm Rise, S3 bis S6: 800 mm mit 50 mm Rise
Vorbau: Specialized Trail, Aluminium, 35 mm Klemmung
Griffe: Specialized Trail
Laufräder: Specialized Aluminiumfelgen, Naben mit Bear-Pawls-Freilauf
Laufradgrößen: 29 Zoll vorn, 27,5 Zoll hinten
Ladegerät: Specialized 4 A
Gewicht: 26,08 kg
Farbe: Metallic Obsidian / Silver Dust
Rahmengrößen: siehe Auswahl
Häufige Fragen
Welche Rahmengröße brauche ich? Specialized nutzt das S-Sizing von S1 bis S6. Zwei benachbarte Größen kommen für viele Fahrer infrage — die kleinere fährt wendiger, die größere laufruhiger. Am besten probefahren.
Wie weit komme ich mit 840 Wh? Specialized nennt bis zu fünf Stunden. Der Wert hängt stark von Unterstützungsstufe, Höhenmetern und Gewicht ab — über die App lässt sich der Verbrauch auf eine geplante Strecke verteilen.
Was bedeutet Mullet? Vorn 29 Zoll, hinten 27,5 Zoll. Das große Vorderrad rollt besser über Hindernisse, das kleinere Hinterrad macht das Rad wendiger und schafft Platz in steilen Abfahrten.
Was lässt sich an der Geometrie verstellen? Kettenstrebenlänge, Steuerrohrwinkel und Tretlagerhöhe. Ändern Sie jeweils nur einen Wert — sonst wissen Sie hinterher nicht, welche Anpassung gewirkt hat.
Passt das Rad auf meinen Fahrradträger? Prüfen Sie die zulässige Traglast — viele Heckträger sind pro Rad auf 20 bis 22 kg begrenzt, das Levo wiegt rund 26 kg.
Probefahrt und Beratung in Schwäbisch Gmünd: Wir stellen Ihnen das Rad in der passenden Größe bereit, richten Sitzposition und Fahrwerk auf Ihr Gewicht ein und erklären die Geometrieverstellung. Telefonisch erreichbar unter 07171 929 556.
Weitere E-Mountainbikes finden Sie in unserer Kategorie E-Bikes und in der Specialized Markenwelt. Für Probefahrt, Beratung und Service sind wir in Schwäbisch Gmünd für Sie da.
Sie haben Fragen
zum Produkt?
Schreiben Sie uns oder rufen Sie uns an.
Unsere Experten helfen Ihnen gerne.