Specialized Turbo Levo 4 Alloy E-Mountainbike mit 105 Nm und 840 Wh, Deep Orange / Deep Lake
Specialized Turbo Levo 4 Alloy in Deep Orange
Das Levo 4 in der Aluminiumausführung — mit der kompletten Technik der neuen Full-Power-Generation: Specialized 3.1 Motor mit 105 Newtonmetern, 840-Wh-Akku, verstellbarer Geometrie und SWAT-Fach im Unterrohr. Marzocchi-Fahrwerk mit 160 Millimetern vorn und 150 hinten. 26,1 Kilogramm.
Verstellbare Geometrie – was sich tatsächlich einstellen lässt
Das ist beim Levo 4 das Merkmal, das es von den meisten E-MTBs unterscheidet — und es sind drei getrennte Einstellungen.
Die Kettenstrebenlänge. Kürzer macht das Rad verspielter und leichter aufs Hinterrad zu bekommen. Länger gibt Laufruhe und Traktion am Anstieg, weil mehr Gewicht auf dem Hinterrad bleibt.
Der Steuerrohrwinkel. Flacher bedeutet mehr Sicherheit bergab — das Vorderrad läuft ruhiger und kippt in steilem Gelände weniger nach vorn. Steiler macht das Rad wendiger und bergauf leichter zu lenken.
Die Tretlagerhöhe. Tiefer senkt den Schwerpunkt und gibt Kurvenstabilität. Höher schafft Bodenfreiheit — relevant in felsigem Gelände, wo man sonst mit dem Pedal aufsetzt.
Was das praktisch bedeutet: Ein Rad, das man über die Jahre an den eigenen Fahrstil und das Hausrevier anpassen kann — statt sich an eine Werkseinstellung zu gewöhnen.
Und ein ehrlicher Hinweis: Die Verstellungen wirken zusammen. Wer alles gleichzeitig ändert, weiß hinterher nicht, was welchen Effekt hatte. Sinnvoller ist, eine Einstellung zu ändern, ein paar Ausfahrten zu machen und dann weiterzugehen.
Wir stellen es dir gern ein und erklären dir, in welche Richtung es für dein Gelände geht.
Der 3.1 Motor und 840 Wh
105 Newtonmeter und bis zu 810 Watt gehören zum Stärksten, was am E-Mountainbike verbaut wird.
Was Drehmoment praktisch bedeutet: Es ist die Kraft im Moment des Antritts. An einer Steilstufe, aus dem Stand am Berg, wenn man einen Gang zu schwer fährt — dort entscheidet Drehmoment, ob man weiterkommt oder absteigt.
Und die 810 Watt Spitzenleistung tragen bei anhaltenden Anstiegen, wo Drehmoment allein nicht reicht.
Zum 840-Wh-Akku: Das ist eine große Kapazität — und sie ist bei diesem Motor auch nötig. Ein kräftiger Antrieb verbraucht mehr, und wer die volle Unterstützung nutzt, leert auch einen großen Akku.
Ein ehrlicher Hinweis zur Reichweite: Die Angabe „bis zu fünf Stunden" ist ein Bestwert unter günstigen Bedingungen. Realistisch hängt sie von Fahrergewicht, Zuladung, Höhenmetern, Untergrund, Temperatur und vor allem der gewählten Unterstützungsstufe ab — die Spanne zwischen sparsam und voll ist erheblich.
Was wir dir sagen können: Nenn uns deine typische Runde — Höhenmeter, Distanz, dein Gewicht. Dann geben wir dir eine belastbare Einschätzung statt einer Katalogzahl.
Und wenn du regelmäßig lange Touren fährst: Für das Levo gibt es einen Range Extender, der die Kapazität erweitert. Sprich uns darauf an.
Mullet – 29 vorn, 27,5 hinten
Das Levo 4 fährt eine gemischte Laufradgröße — vorn 29 Zoll, hinten 27,5. Und das ist eine bewusste Entscheidung mit klarem Zweck.
Was das große Vorderrad bringt: Es rollt leichter über Hindernisse und läuft ruhiger. Bergab gibt das Sicherheit — das Rad bleibt gutmütiger, wenn es ruppig wird.
Was das kleinere Hinterrad bringt:
Mehr Freiraum zum Sattel. In steilem Gelände geht der Fahrer weit nach hinten — und mit einem 27,5er-Hinterrad stößt man dabei nicht an.
Und mehr Verspieltheit. Das Heck lässt sich leichter herumwerfen, das Rad reagiert williger auf Gewichtsverlagerung.
Warum das gerade am E-MTB passt: Ein E-MTB ist schwer und lang. Das kleinere Hinterrad nimmt einen Teil der Trägheit zurück, ohne die Laufruhe des großen Vorderrads aufzugeben.
Das Marzocchi-Fahrwerk und die Ausstattung
Marzocchi Bomber Z1 vorn mit 160 Millimetern und Bomber Inline hinten mit 150. Marzocchi steht für robuste, unkomplizierte Fahrwerke — weniger Einstellmöglichkeiten als bei den Spitzenmodellen, dafür haltbar und wartungsfreundlich.
Für wen das die richtige Wahl ist: Wer fährt, statt zu tunen. Ein Bomber-Fahrwerk funktioniert nach der Grundeinstellung und braucht keine ständige Nachjustierung.
Die Bremsen: SRAM DB8 Stealth mit vier Kolben und 220 Millimetern vorn, 200 hinten. Das sind sehr große Scheiben — und bei einem Rad mit 26 Kilogramm plus Fahrer ist das keine Übertreibung, sondern die passende Auslegung.
Der Antrieb: SRAM Eagle 70 Transmission mit 12 Gängen und einer 10-52er-Kassette. Die Transmission-Schaltwerke sind für das Schalten unter Last ausgelegt — genau das, was am E-MTB gebraucht wird, wo der Motor durchgehend zieht.
Und die Reifen: Specialized Butcher in der Gravity-Karkasse mit T9-Mischung — eine weiche, griffige Ausführung mit verstärkter Karkasse. Das ist die Wahl für ruppiges Gelände, nicht für Rollwiderstand.
Das SWAT-Fach
Im Unterrohr sitzt ein verschließbares Staufach — bei Specialized SWAT genannt.
Was hineinpasst: Ersatzschlauch, Multitool, Kettenschloss, ein Riegel. Also genau das, was man im Gelände dabeihaben muss und sonst im Rucksack trägt.
Warum das mehr ist als Bequemlichkeit: Wer ohne Rucksack fährt, hat einen freieren Rücken und schwitzt weniger. Und das Gewicht sitzt tief im Rahmen statt oben am Körper — was das Fahrverhalten spürbar verbessert.
Ein praktischer Hinweis: Prüf gelegentlich, ob das Fach dicht schließt. Bei einem Rad, das gewaschen wird, sammelt sich sonst Wasser darin — und ein Ersatzschlauch, der monatelang feucht liegt, klebt zusammen.
Die Rahmengröße – Specialized zählt anders
Das Levo kommt in den Größen S2 bis S6 — und das ist keine übliche Bezeichnung.
Was dahintersteckt: Specialized hat die klassische Einteilung nach Körpergröße aufgegeben. Bei diesem System bestimmt vor allem die Reach-Länge die Größenwahl — also der horizontale Abstand vom Tretlager zum Steuerrohr.
Warum das gedacht ist: Die Sattelhöhe stellt man ohnehin ein, und die Sattelstütze ist ausreichend verstellbar. Was sich nicht verstellen lässt, ist die Rahmenlänge — und die entscheidet über die Fahrposition.
Was daraus folgt: Fahrer können bewusst zwischen zwei Größen wählen. Eine kleinere Größe fährt sich verspielter, eine größere laufruhiger — bei derselben Körpergröße.
Und genau deshalb ist die Probefahrt hier wichtiger als bei jedem anderen Rad. Eine Tabelle kann diese Entscheidung nicht abnehmen.
Komm vorbei — wir haben die Größen hier, stellen sie für dich ein und fahren mit dir durch, worauf es ankommt.
Was bei uns zum Rad gehört
Ein E-MTB dieser Klasse wird bei uns fahrfertig übergeben.
Endmontage und Prüfung aller sicherheitsrelevanten Verschraubungen mit dem vorgegebenen Drehmoment.
Fahrwerkseinstellung. Negativfederweg an Gabel und Dämpfer auf dein Gewicht, Zug- und Druckstufe passend zu deinem Einsatz.
Bremsen einbremsen. Neue Scheibenbremsen erreichen ihre volle Wirkung erst nach mehreren kontrollierten Bremsungen.
Geometrie-Grundeinstellung und eine Empfehlung, in welche Richtung du für dein Gelände gehen solltest.
Und die Einweisung ins System: Mission-Control-App, Unterstützungsstufen, TCU-Display, Ladehinweise.
Ein wichtiger Hinweis nach dem Kauf: Nach 50 bis 100 Kilometern gehören alle Verschraubungen nachgeprüft. Speichen setzen sich, Klemmverbindungen ebenso — bei einem Rad mit 105 Newtonmetern Motorleistung ist das keine Formalie.
Technische Daten
Modell: Specialized Turbo Levo 4 Alloy
Rahmen: M5 Premium Aluminium, 150 mm Federweg, verstellbare Kettenstrebe, Steuerrohrwinkel und Tretlagerhöhe, SWAT-Fach im Unterrohr
Laufradgrößen: 29 Zoll vorn, 27,5 Zoll hinten
Motor: Specialized 3.1, 105 Nm, bis 810 W
Akku: 840 Wh
Gabel: Marzocchi Bomber Z1, 160 mm
Dämpfer: Marzocchi Bomber Inline, 150 mm
Schaltung: SRAM Eagle 70 Transmission, 12-fach, Kassette 10-52
Kurbel: SRAM S1000, ISIS, 155 mm, mit integriertem Kettenschutz
Bremsen: SRAM DB8 Stealth, Vierkolben, Scheiben 220 mm vorn / 200 mm hinten
Reifen: Specialized Butcher, Grid-Gravity-Karkasse, Gripton T9, tubeless-ready, 29 × 2.4 vorn / 27,5 × 2.4 hinten
Sattelstütze: TranzX Dropper, 34,9 mm, Hub je nach Rahmengröße 125 bis 200 mm
Lenker: Specialized Aluminium, 780 bis 800 mm je nach Rahmengröße
Sattel: Body Geometry Bridge, Stahlstreben
Ladegerät: Specialized 4 A
Gewicht: 26,1 kg
Rahmenhöhen: S2, S3, S4, S5 und S6
Farbe: Deep Orange / Deep Lake
Einsatzbereich: Trail und Enduro
Hersteller-Artikelnummer: 95226-7304
Häufige Fragen
Welche Rahmengröße brauche ich? Specialized geht bei S2 bis S6 nach der Rahmenlänge, nicht nach Körpergröße — man kann bewusst zwischen zwei Größen wählen. Komm zur Probefahrt vorbei, das nimmt keine Tabelle ab.
Wie weit komme ich mit einer Akkuladung? Die Angabe von bis zu fünf Stunden ist ein Bestwert. Realistisch hängt es von Gewicht, Höhenmetern und Unterstützungsstufe ab — nenn uns deine Runde, dann schätzen wir es belastbar ein.
Warum vorn 29 und hinten 27,5 Zoll? Das große Vorderrad rollt ruhiger über Hindernisse, das kleinere Hinterrad gibt Freiraum in steilem Gelände und macht das Rad verspielter — beim schweren E-MTB eine sinnvolle Kombination.
Was lässt sich an der Geometrie einstellen? Kettenstrebenlänge, Steuerrohrwinkel und Tretlagerhöhe. Ändere jeweils nur eines und fahr es ein paar Mal — sonst weißt du nicht, was gewirkt hat.
Was ist das SWAT-Fach? Ein verschließbares Staufach im Unterrohr für Schlauch, Werkzeug und Verpflegung — damit fährt man ohne Rucksack, und das Gewicht sitzt tief im Rahmen.
Probefahrt, Beratung und Service: Wir stellen dir das Rad ein, richten das Fahrwerk auf dein Gewicht ab und weisen dich ins System ein. Ruf uns an unter 07171 929 556.
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